L’Auto-Conduite De L’Industrie Est En Passe De Devenir Plus Réaliste

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Au cours de la dernière décennie, la plupart du buzz autour de l’auto-conduite a porté sur la vision à l’origine lancé par Google (maintenant Waymo) et, plus tard, Tesla et d’autres, d’un Niveau 5 (entièrement, vraiment, vraiment, autonome n’importe quoi) automobile personnelle que vous pouvez vous permettre, et béatement détendez-vous dans le siège arrière de partir de là. Vous pouvez même l’envoyer à aller chercher vos enfants à l’école ou le dire à errer autour d’attente pour vous ou peut-être même trouver une place de parking. Plus récemment, il est devenu clair que Niveau 5 autos vont prendre beaucoup plus et beaucoup plus de difficultés à créer, que l’initiale de la rose des projections. Au ces 2019, la semaine dernière, cela a été renforcé par la façon dont les fournisseurs déplacé de tarte-dans-le-ciel promet au précédent de la SCÉ montre à un beaucoup plus l’étape-par-étape, l’approche pratique de cette année.

Le Niveau 5 Est De Les Amener Plus Loin, Non Plus

L’année dernière, en particulier, était plein à craquer de panneaux d’avertissement et de reculs pour les autonomes, les efforts de véhicule. Le plus célèbre, un certain nombre de haut profil des accidents (aka se bloque) sur la partie de Uber et Tesla voitures ont remis en question de savoir si certaines des entreprises concernées en fait savent ce qu’ils font. Parallèlement à cela, Waymo, le chef de file incontesté dans la progression vers le Niveau 5, a rencontré son auto-imposé de l’exploitation commerciale de robo-taxi lancement en 2018 avec le très plus douce possible de lancer à un petit nombre de testeurs dans les espaces restreints avec peu de routes. Tesla a tiré le “Plein d’Auto-Conduite” option à partir de sa page de commande, disant qu’il était à l’origine de la confusion (si vous voulez dire de la confusion que quelque chose que vous avez commandé ans peuvent ne jamais être disponibles pour votre véhicule, je suppose).

Cependant, sur le côté positif, il y a eu des développements positifs dans le véhicule autonome de l’espace qui pointent vers probable à court terme en cas d’utilisation et des gagnants. Trois de ces se présentait à moi.

Aptiv: Il y a Beaucoup d’Argent à se faire Dans les Niveaux 2, 3, et 4

Un problème pour presque tout le monde visant à produire un Niveau de 5 véhicule, que c’est un puits de l’argent. Sauf si vous êtes Google et essentiellement impression de bénéfices, ou de Tesla et Uber, qui semblent être en mesure d’amasser de l’argent dont ils ont besoin jusqu’à présent, ce qui en fait une activité très coûteuse sans à court terme de gain. Mais leader de l’industrie automobile fournisseur Aptiv (anciennement Delphi) la marche à partir du Niveau 2 au Niveau 5 est tout simplement l’évolution naturelle de son automobile, de l’électronique d’entreprise. Ils ont aménagé une architecture avancée qu’ils croient ouvrir la voie pour les compagnies de voiture de commencer avec le processus par l’intégration de différents systèmes d’assistance au conducteur, puis progressivement les améliorer au fil du temps.

Aptiv est bien placé pour faire évoluer l’architecture électronique des véhicules à soutenir les futures innovations

Comme une convaincante démonstration de la façon dont cela fonctionne, j’ai eu un tour d’essai dans l’une des voitures Aptiv a fourni à la Lyft flotte à Las Vegas. La voiture elle-même était similaire à celle qu’ils ont été à l’aide de l’an dernier, mais le système avait été mis à jour pour fournir des fonctionnalités améliorées. Par exemple, la mise en œuvre de la RTK (Cinématique en Temps Réel de GPS de renforcement) a permis de les voitures à se situer dans un rayon de 2,5 cm (au lieu de 10 cm). Qui fait la différence entre ne pas savoir et de savoir si un piéton est debout sur le bord du trottoir ou dans le passage pour piétons. C’est impressionnant, mais il n’est pas surprenant, dans la plusieurs mile drive test, j’ai pris, sans intervention de l’opérateur est nécessaire. Qui inclus en esquivant les bus, les piétons, et de faire des protégés de demi-tour sur une longue 6 voies de la rue.

Nvidia a également fait un grand pas dans cette direction. Auparavant, il a surtout vanté comment son haut de gamme, Pegasus ordinateur était parfait pour le Niveau 5 projets. Peut-être réaliser que tout type de volume de ventes pour le Niveau 5 ou même au Niveau 4 sont susceptibles d’être lente à venir, Nvidia a lancé un Niveau 2+ solution, LECTEUR pilote automatique, basée sur le moins-cher Xavier SoC — cherchant à s’emparer de la grande et de plus en plus de véhicules divers aide au conducteur et automatisée des systèmes de sécurité.

Deere: “Hé, Nous N’Avons Autonome Avant Que Les Gens Savaient Ce Que C’Était”

John Deere a été de mettre une variété de autonome de conduite technologies dans ses tracteurs depuis près de 15 ans. Nous avons obtenu de monter dans la version actuelle, et pas seulement la technologie est impressionnante, mais c’est un no-brainer cas d’utilisation. De nombreux agriculteurs se passer de 12 à 16 heures par jour à la conduite de leurs tracteurs et des lignes de cultures. Toute erreur et les plantes sont broyées. Comme notre Deere pilote d’essai de l’a souligné, c’est comme si on dit à conduire votre voiture sur la ligne blanche sur le bord d’une route pour un solide en jour et il vous en coûtera 3 $pour chaque fois que vous dévié. RTK et l’appareil photo est activé, Deere haut-de-gamme, les tracteurs peuvent faire le travail avec moins de 2,5 cm (1 po) de l’exactitude.

Deere a également mis en place un astucieux route de “mémorisation”. Parce que tous les champs de culture sont sympa, des lignes droites, des cultures, le conducteur peut manœuvrer à travers leur champ une fois, et puis le tracteur peut répéter la tâche en cas de besoin. Cela permet à l’agriculteur d’effectuer d’autres tâches essentielles, comme le contrôle de ce que la ferme de mettre en œuvre est attaché. Si la bonne façon de procéder consiste à déplacer légèrement sur le côté pour éviter de conduire sur le dessus de déjà planté des graines, par exemple, l’itinéraire peut également être facilement poussé d’un côté ou de l’autre. Nous avons pu être témoin de cela pour nous-mêmes comme le massif tracteur nous étions à cheval dans retracé les étapes parfaitement par le biais d’un vent route.

Il y a beaucoup d’autres semblables à des cas d’utilisation comme à grande échelle des installations industrielles et des mines. Ils ont un remboursement immédiat et sont réalisables avec la technologie d’aujourd’hui. Ils ne sont pas tout à fait comme l’attention et la promesse de l’auto-personnelle de la conduite de voitures.

Robo Taxis Sont en train d’arriver, Juste Pas la Façon dont Nous avons Pensé

Un certain nombre d’entreprises ont réduit le Niveau 5 défi pour le rendre plus docile. Certains limitent leurs emplacements plus facile à naviguer domaines, comme le Voyage de l’effort dans les communautés de retraite. D’autres sont à la recherche à des applications qui n’implique pas de déplacement de l’homme, comme aller à l’épicerie de livraison robot société Nuro, qui a fait équipe avec Kroger de pilote autonome de livraison. Enfin, d’autres sociétés comme Aptiv (avec Lyft) et de Croisière (une partie de GM) sont la lutte contre le défi plus général de Niveau 4, mais avec quelques contraintes opérationnelles. Ils ont limité leurs véhicules à des domaines qui sont cartographiés avec précision et de surveillance, et où ils peuvent avoir besoin de mises à jour d’infrastructure. De plus, elles n’ont pas les mêmes contraintes de coût, de la flotte de véhicules ont beaucoup plus d’utilisation, et peut, par conséquent, être beaucoup plus cher que les véhicules personnels. Ils peuvent suivre leurs véhicules auprès d’un centre d’opération, et d’intervenir en cas de besoin — un individu ne peut pas le faire si ils envoient un véhicule personnel sur une course.

Robotaxis également fournir une fenêtre sur l’avenir probable pour le transport. La plupart des experts de l’industrie affirment qu’au moment où nous nous approchons au Niveau 5 la plupart des gens n’auront pas de voitures, mais la place sera tout simplement vous abonner à un “service de mobilité.” Évidemment, les amateurs de conduite et de ceux qui vivent dans les zones rurales aura des exceptions, mais pour toute personne raisonnablement en zone dense qui n’aiment pas faire leur propre conduite, ou tout simplement veulent leur propre automobile spécialisés, ils ne le feront probablement pas de voiture du tout.

Pas tout le monde est d’accord avec ce pronostic. Zoox, par exemple, estime qu’il est possible de concevoir, construire et vendre un Niveau 5 de la voiture elle-même, et en beaucoup moins de temps que la plupart des autres pensent est possible. Nous le saurons bien assez tôt.

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